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原标题：董明珠豪赌新动力的背面：“银隆钛”只是屠龙之技？ FCA将别离玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧品牌
最近，一向处于风口浪尖上的“董小姐”和她的珠海银隆的动作颇有些“不安静”。
在十几天前8月8日，洛阳市与珠海银隆新动力在河南省省会郑州举行了项目协作签约典礼。依据协议内容，银隆将在洛阳打造名为银隆新动力（洛阳）产城交融工业园，出资总额150亿元。而在此之前，银隆还宣告了在珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津和南京等地共11个生产基地，总出资打破千亿元。
作为妥妥坐落后发方位的造车新势力，董明珠和银隆敞开的扩张形式引发了言论的广泛重视。即便比较2016年风头最盛的乐视超级轿车，银隆的千亿元工业布局也有过之而无不及。从本钱布局到全国出资，从个人收买到预备IPO上市，董明珠“豪赌”新动力工业的决计众所周知。
可是，广受外界重视的钛酸锂资料，是否真的有如董明珠所愿，成为处理当时新动力轿车展开妨碍的密匙？
提到银隆新动力的中心竞赛力，钛酸锂电池肯定是中心中的中心。实际上，这种动力电池的负极资料从不被外界广泛知晓，到现在被冠以“银隆钛”这一嘹亮称号，只是用了1年时刻。关于这该公司和其技能的展开远景，董明珠给予了高度评价：“钛酸锂电池和银隆是被埋在沙子里的金子。假如全我国都用银隆新动力电池，雾霾气候能少一半。”
要了解钛酸锂电池的优势和特色，咱们需求先了解锂电池的充放电过程中的化学原理：在充电时，电池正极中的锂原子电离成锂离子和电子，锂离子向负极运动与电子组成锂原子；在放电时，放电时，锂离子再反方向从负极资料外表电离成锂离子和电子，并在正极处组成锂原子。
首要，钛酸锂电池具有更长的运用寿数。在充放电的过程中锂离子在嵌入和脱嵌的过程中对钛酸锂资料的组织几乎没有影响，这种现象被称为“零应变资料”。这种特性大幅提升了电极功能并减少了电池比容量的大幅衰减，然后延长了电池寿数。有研讨数据标明，钛酸锂电池在循环充放电2.5万次后，剩下电池容量仍旧超越80%，远高于当时的三元电池与磷酸铁锂电池。
其次，钛酸锂电池的安全性更高，低温环境下体现愈加安稳。因为其资料化学特性，正常电压范围内，钛酸锂外表难以构成锂结晶，避免了锂结晶在电池内部形成短路的或许。这就下降了电池热失控危险，让钛酸锂电池具有更好的耐高温特点，不会容易爆破。一起，该类型的电池在低温环境下也具有更好的体现。即便在零下40摄氏度的环境下，钛酸锂电池也能够开释60%以上的容量。
终究，钛酸锂电池的充放电速度更快。该资料的化学扩散系数比碳负极高一个数量级，因而具有更快和更多的循环充放电才能。现在的银隆新动力客车，接入大电流快充充电桩后能够在5分钟内充溢90%以上的容量。
虽然钛酸锂比较其他负极资料具有显着的优势，但其短板也非常杰出。我国工程院院士、英国皇家工程院院士陈清泉就曾指出，钛酸锂能量密度低和本钱高是其最丧命的缺陷。
从资料结构看，钛酸锂的比容量仅为170mAh/g，远低于石墨负极的300mAh/g。因而，搭载了平等质量动力电池的新动力轿车，选用钛酸锂作为负极的续驶路程只要另一辆车的一半左右。
而价格要素也成为了阻挠钛酸锂电池大规划运用的绊脚石。比较石墨资料2-6万元每吨的价格，钛酸锂的价格高达13-15万元每吨。
因而，当时钛酸锂电池仅能在价格较高的大客车上运用。实际上，银隆新动力现在的主力车型均为6米以上的商用客车。
但从商运营的视点来看，比较搭载了三元电池或磷酸铁锂电池的新动力客车，银隆新动力的产品的运营本钱要高出不少。曾在国家电网从事动力研讨的专家张明（化名）告知亿欧轿车，当时新动力公交车的首要盈余点在于运用峰谷电差价对车辆进行充电，而这是选用了钛酸锂电池作为动力的新动力客车无法完成的。
“一二线城市的一般电动公交车每天均匀行进路程会在200公里左右，现在大部分新动力客车均能满意。”张明说道，“但为了尽或许下降出厂时的价格，银隆新动力的产品会减少动力电池的搭载，减缩续驶路程。”在他看来，虽然银隆新动力的客车能够运用司机休息时刻快速充电，但这也致使车队无法享用峰谷电价的优势。“白日与夜间的电价差底子在5毛钱左右，这关于具有规划效应的公交公司来说是一笔不小的本钱。”
在曩昔不少的宣扬活动中，钛酸锂电池高达2.5万次的电池循环寿数被以为是银隆最丧命的杀手锏。董明珠不止一次放言称，超高的循环次数能够让车主安心把银隆的车用到作废。
可是，这种功能放在新动力公交车的运用场景下，疑似归于一种过度规划。假定银隆新动力的大客车每日的充放电次数高达4次，那么其一年的电池循环次数也就刚到达1300次，那么2.5万次的循环寿数够其用20年。当时，大客车的置换周期为6-8年左右，一辆银隆新动力客车的钛酸锂电池在其整车生命周期中底子用不完，只能在车辆作废后另行处理。
而即便在储能范畴，钛酸锂电池的商场远景也不容乐观。张明告知亿欧轿车，电网的峰谷调蓄对电池的快充快放要求并不高，惯例的锂电池都能满意，而钛酸锂电池更多是满意电网的应急调蓄需求。“这部分需求所占的商场份额不会超越5%，总量上来看是很低的。”
此外，储能电池的单位时刻内重放循环次数更低，2.5万次的循环寿数满足电池运用几十年的时刻。但张明表明，储能单元之间的连接件等配件寿数没有这么长，在整个储能单元的生命周期中还要进行替换。这其间的工序杂乱，本钱也不低。
由此可见，银隆的钛酸锂技能的共同优势，一起也是其完成商业化的最大阻止。董明珠关于银隆和钛酸锂电池的看好，或许有其背面的合理要素。但从现有的技能与运营形式上来看，这条路的远景真实称不上光亮。
这一次，董小姐面对的应战难度，不亚于她当年接手格力吧。（文章来历：亿欧网）
该知情人士表明，这些行动将使得FCA的要点放在群众商场车型上，也使得FCA在与其他轿车厂商进行潜在兼并时更具吸引力。
据职业分析师估量，奢华车事务包含玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的价值或许高达70亿欧元（约合549.8亿人民币），而集团属下的Magnetti Marelli及其他零部件事务的市值约为50亿欧元。
一起，知情人士称，依据这项提议，FCA方案保存吉普品牌，以安稳群众商场轿车事务。该事务还包含道奇和Ram品牌。我国长城轿车股份有限公司周二表明，该公司对FCA进行了重视及研讨，但相关研讨到现在无本质发展，后续是否展开上述项目存在严重不确定性。
法国巴黎银行的分析师多米尼克·奥布莱恩（Dominic O‘Brien）和斯图尔特·皮尔森（Stuart Pearson ）周三在一份陈述中表明：“因为长城轿车对菲亚特克莱斯勒的悉数或部分财物体现出了显着的爱好，人们的注意力开端从公司盈余转向品牌拆分后的潜在价值。”
知情人士表明，FCA高管们的评论正在进行中，有几个其他选项也在考虑，包含只分拆一个或许多个零部件子公司，比方Comau以及Teksid零部件事务。一起知情人士称，终究决议直到2018年年头才有或许做出，而履行买卖的时刻仍然不确定。
知情人士说，跟着FCA的营收体现越来越不如竞赛对手，该方案还意味着阿涅利（Agnelli）宗族和其他股东的持股价值将会被开释。
据高盛集团估量，菲亚特克莱斯勒的事务的自身价值约500亿欧元，是该集团当时企业价值245亿欧元的两倍。
65岁的首席履行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）正在预备其终究一个五年商业方案，将于2021年退休。对高管来说，别离部分事务是一种常见的手法。2011年，FCA剥离了货车和拖拉机制造商CNH Industrial NV，并在2016年将超级跑车品牌法拉利剥离了出来。现在这些事务实体的市值到达了570亿美元，而在2004年，当马尔乔内接手时，它们的市值约为60亿美元。
阿尔法·罗密欧品牌正处于成为全球奢华轿车品牌的前期阶段，仍需求数十亿欧元的出资，来开发新的车型与宝马和梅赛德斯-奔跑品牌竞赛。
究竟，阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂都没有法拉利的商场影响力。消息人士称，为了战胜一些妨碍，FCA或许会寻求与其奢华高端品牌进行协作。
采纳剥离事务办法的压力是清楚明了的。虽然今年以来FCA股价上涨了34%，但其股票仍是欧洲600轿车及零部件指数（Stoxx 600 Automobiles & Parts Index）中最廉价的股票之一。
FCA事务的拆分将是控股股东亿万富翁宗族阿涅利宗族方案中的另一个过程，然后脱节对不安稳的群众商场轿车事务的依靠。
阿涅利宗族在继承人埃尔坎（John Elkann）的领导下，一向在寻求经过控股公司Exor来完成财富多元化，包含扩展其在房地产和再保险范畴的利益。埃尔坎曾表明，Exor将预备减少持有的菲亚特克莱斯勒24.5%的股份，以发明一个更大的集团。
长期以来，马尔乔内一向是“兼并事务”的有力支持者。他以为，轿车职业开发同一种技能的多个版别，是糟蹋资金。
跟着英国和法国等国为内燃机的完结设定了终究期限，而自动驾驶技能和同享轿车服务或许会推翻轿车职业的传统商业形式，FCA的压力只会加重。
上个月，马尔乔内坦白，轿车职业将产生一些深入的改变，而FCA将评价是否剥离部分事务。FCA正尽力在下一年年末前消除42亿欧元的债款。