《中国经营报》称，有业内人士表示“拆除珠海有轨电车线，将对中国中车在有轨电车领域的口碑造成影响。”
2021年春节后，中车大连派出工作组到珠海公关，中车大连方面认为，有轨电车是解决大城市交通拥堵的一个很有效方式，如果拆除，必将对珠海绿色发展、碳达峰造成不利的影响，同时也是珠海市投资上的损失。
为说服珠海保留有轨电车线，中车大连从维护成本、城市规划、改善交通等角度给出综合解决方案。比如其中包括，为降低维保成本，中车大连方面承诺，如不拆除有轨电车线可以降低维护费用约四成。同时，全寿命周期成本下降方案也会报送珠海市。
2021年5月31日，珠海有轨电车线首期项目处置重大行政决策听证会在北京师范大学珠海分校举行，16位听证参加人仅有1人对1号线是否拆除投了反对票，其余15位代表全部支持拆除，中车大连人士未出现在听证会现场。
目前根据《中国经营报》的报道，中车大连想通过组建运营团队，独立运营的方式，以重启运营珠海有轨电车1号线。
2021年的2月初，在珠海上，有政协委员建议“珠海市委市政府放下包袱，勇于面对现实，敢于实事求是，早日拆除有轨电车1号线。”
当时政协委员指出，珠海有轨电车1号线日试运营）开通以来，因为利用率极其低，并没有对城市的公共交通起到应有的作用。
其一，抢占了梅华路两条车道，客观上影响了正常的交通运行。梅华路是城市的交通要道，往来车辆非常多，可是因为1号线的存在，使道路受到挤压，随着城市汽车拥有量的增加，城轨与车辆抢路的矛盾越来越突出。
其二，极低的利用率，使其成为影响城市形象的阴影。“法国巴黎现在还拥有8条类似的城市轨道电车线，但是这八条城轨线号线的利用率，只可以用百分之几来计算。每天除早晚高峰外，大部分是空载或承载几个人在空车运行。”
其三，人力、物力资源的极度浪费，严重的亏损已经不允许该线路再畸形存在，“人员需要供养，车辆、轨道需要维护，能源需要消耗，带来的是全面亏损。而每天的承载量却低得可怜。”
珠海曾将有轨电车线号线）处置工作《珠海市人民政府2021年度重大行政决策事项目录》，计划在2021年内处置有轨电车。
2021年5月31日，珠海有轨电车线首期项目处置重大行政决策听证会上，16位听证参加人中有15位代表全部支持拆除。
11月19日，珠海市交通运输局发布《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）公开征求意见汇总表》显示，通过珠海市门户网站或邮箱共收到149条有效建议。
其中，关于拆除的建议有102条，占比68.5%；保留的有43条，占比28.9%；其他意见4条，占比2.6%。
毕竟珠海有轨电车1号线路线仅在上冲小镇→海天公园段，这一段路线的客流量大概率是支撑不了商业运营的。
在上冲车辆段内，还有一共9列蓝白色涂装的有轨电车停放于此。车辆外涂装有稍许灰尘，车内设施基本完好，车辆段内有零散工人在工作。
